Start in England

Прилетели в Лондон с каким-то нереальным количеством багажа, несколько чемоданов, велосипед, четыре ручных клади и рюкзака. Теперь со всем этим надо как-то запихаться в арендованную машину. Работники авторентала идут навстречу и предлагают за ту же цену взять мини-фургон, в который всё это влезает под самую крышу. Впереди несколько часов лево-стороннего движения до маленькой деревеньки Southdown в которой стоит наша лодка. Клонит в сон, подспускает колесо (а у нас как раз на этот случай с собой велосипедный насос!). По пути ещё заезжаем закупиться едой. У всех джет лаг, настроение непонятное. Дети на лодке еще не были, и первое Федино впечатление - 'фу, что она такая грязная и некрасивая'!

После того как наконец смогли нормально поесть и оказались на свежем воздухе, жизнь возвращается в организмы, лазаем вверх и вниз по лестнице, разбираем вещи и начинаем привыкать к новой жизни. Спуск на воду запланирован на через несколько дней, но ещё много чего надо успеть сделать: хорошенько всё помыть, проверить все системы. Доделать несколько проектов. Федя и Антон включены в процесс, мытьё палубы заходит 'на ура'.

После спуска на воду у нас забронирована марина на пять дней, и заказан rigging survey (проверка такелажа) это нужно и для страховки и для нашей собственной уверенности в том, что с такелажем всё в порядке. Запаса по дням на непредвиденные обстоятельства практически нет. Пока готовим лодку, выясняется, что не работает гидравлика для натяжения бакштага. Временно ставлю checkstays, чтобы мачта не упала, и добавляем работы риггерам. Но есть и более насущная проблема - двигатель не качает забортную воду (пока стоим на земле, воду подаём из шланга или из ведра). Работники естественно не советуют спускать на воду лодку без работающего двигателя. Надо сказать, что приливы тут метров по шесть, и окно для спуска лодки на воду довольно короткое - около часа, поэтому экспериментировать во время спуска нет возможности. Пытаюсь разобраться сам, меняю импеллер, ничего не помогает. Появляется запас в один день, так как подъемный кран для спуска на воду не работает, ребята ждут какой-то огромной запчасти. В итоге проблема с двигателем решается с привлечением местного инженера - видимо в системе воды образовалась воздушная пробка и её удалось пробить последовательно отсоединяя патрубки в контуре охлаждения. К спуску готовы.

Находимся мы в маленькой английской деревеньке в графстве Cornwall, напротив через реку от города Plymouth. В свободное от лодочных и бытовых дел время катаемся по местным извилистым дорожкам на великах, объедаемся ежевикой, ездим в город на пароме. Тут всё пропитано морской историей, ведь дальше только Английский канал (a.k.a. La Manche) и Атлантика. Посещаем памятник Р. Скотту, а также место откуда Mayflower отправился с пилигримами в Новый Свет.

В марине знакомимся с интересным персонажами. По соседству англичанин Ральф с яхтой под названием, внимание, 'Pobeda', построенной в Одессе. Он на суше не случайно - месяц назад у него вывалилось перо руля вместе с валом, и он остался без управления. Я рассказываю ему историю капитана Врунгеля, скругляя формулировки. Ну ничего, говорю, главное чтобы буквы были крепко приклеены.

Один из работников, весёлый мужик на вид лет 40, по прозвищу Джон Джек. Рассказал, что в молодости служил на флоте и по какой-то программе обмена опытом был в России и кого-то там чему-то учил (были же времена). Короче, недавно с ним связалось посольство и он узнал о существовании у себя дочери. Он даже с ней созванивался, но особого взаимопонимания не нашел - она жила в Ростове-на-Дону, и работала в каких-то Пригожинских структурах. Сюр. Сам он сейчас работает на верфи в этой уединённой деревушке и ему явно в кайф этот образ жизни.

Лодку спустили на воду без происшествий. Ребята дали спокойно проверить все системы, сказали много напутственных слов, и объяснили каким ориентирам нужно следовать чтобы не сесть на мель при выходе из марины. Мы отдали концы, и долго потом махали Джону. Перешли буквально пару миль до марины 'Mayflower' в Плимуте, и первый раз пришвартовались. Фух, можно немного выдохнуть. Путешествие началось.

За следующие несколько дней надо было успеть разобраться с такелажем. В марине место было только на пять дней, приезжали Юра с Марго, Лера начинала нервничать, что мы надолго застрянем, а риггеры работали очень вяло. Гидравлику починить так и не смогли, гидравлическая жидкость текла уже из всех прокладок. Решили заказывать новую систему. Вдобавок, они решили подзаработать нашли подозрение на трещину в мачте, что было супер маловероятно, но всё равно пришлось перестраховываться и заказывать специальный авиационный краситель, который проникает в металл и показывает есть ли трещина. Ну и напоследок нужно было по рекомендации сюрвеера переделать тросики управления пером руля. В итоге со всеми доставками и постоянным уговорами риггеров прийти поработать сегодня вместо того чтобы наслаждаться коротким английским летом, доделывали уже всё в вечер перед выходом, а кредитная карточка сильно полегчала при покупке новой гидравлики для натяжения бакштага.

За эти несколько дней успели встретиться с Чарльзом (предыдущим владельцем), у него теперь тут яхта поменьше в партнерстве, тоже алюминиевая. Ещё выходили в ближайшую бухту под мотором, где не обошлось без курьезов. Мы недооценили амплитуду приливов (реально 6 метров!), и пока гуляли по городу наш тузик чуть не смыло в океан (спасибо неравнодушным отдыхающим, которые его спасли). Швартовка обратно в марине тоже была довольно нервной и прошла не совсем гладко. Встретили наконец Юру, не виделись до этого несколько лет.

В назначенный день выхода Лера разболелась головой и валялась весь день в каюте, пока мы против ветра переходили до Fowey. Красивейший маленький городок расположенный в устье одноименной реки. Стоять можно было только на платных буйках, которые все были заняты. Но по рации мы узнали, что можно привязаться к уже стоящим лодкам, что мы и сделали, предварительно спросив разрешения у пары пенсионеров на отполированной яхте. Они, оказалось, уже уходили в кругосветку и дошли аж до Полинезии, но из-за Ковида там и закончили, а яхту переправили обратно в Англию на сухогрузе (за $$$). Для меня идеальное путешествие и состоит не только из посещаемых мест, но и из таких пусть даже коротких, но интересных встреч и удивительных историй обычных (или всё таки необычных?) людей.

Впечатления от первых дней, конечно, самые яркие. Лера оклемалась, и мы вместе с гостями гуляли по окрестным холмам, заросшим цветами, жарились на пляже, купались в ледяной воде. Вечером наслаждались атмосферой городка. Местные жители собрались на главной площади и под аккомпанемент пары инструментов пели песни. Почти у каждого в руке был бокал пива. "Oh this is my Cornwall, and this is my home..." пелось в одной из них. Была также песня про "Beautiful Islands of Scilly" - острова в паре десятков миль от большой земли, где обязательно хочется побывать. Впрочем, потом география хорового пения расширилась до "Almost heaven, West Virginia... Take me home, country roads..."

Утром случился неприятный инцидент - я делал кофе во френч прессе, и, продавливая забившийся фильтр, обдал Федину щёку струёй кипятка. Федю было так жалко, и я себя чувствовал очень глупо. Ожог долго облезал и заживал, и еще долго был заметен след...

На следующий день перешли к городку St. Mawes, где проводили Юру с Марго и встретились с Ваней Егоровым из 239, с которым мы раньше не были знакомы, но, как оказалось, имеем много общих друзей включая Юру. Он хотел получить дополнительный опыт для капитанской корочки, а мы были не против помощи в первом ночном переходе до Франции. Потренировались ставить паруса "бабочкой", чтобы идти с попутным ветром, заполнили электронные миграционные и таможенные формы для выхода из Англии и входа во Францию (в обоих случаях формы носили исключительно уведомительную функцию).

Переход планировался около 120 морских миль, но из-за сильнейших приливных течений приход в Брест нужно было рассчитать с точностью до пары часов. Всё прошло по плану, если не считать бачка в туалете, крышка которого не прошла стресс-тест перехода (и впоследствии была намертво заделана санитарным герметиком). По приходу, встали на якорь, переночевали, а по утру уже пошли в марину ставить штампы в паспорта. К сожалению, работник марины, француз, по рации перепутал 'старьборьд' и 'порьт', то есть тупо лево и право, и мы долго тыкались не в те понтоны пытаясь найти отведенное нам место. Из формальностей - просто штампы в паспорта, никаких документов на лодку, страховок, ничего не надо. Ну и мерси, везде бы так. Отметили успешный переход в семейном кафе дегустируя национальное Бретонское мясное блюдо 'Kig ha farz'. Ваня уехал, и мы начали готовиться к переходу Бискайского залива.