Searching for a perfect sailboat

August, 2023; author: Oleg

До того как мы поехали в аспирантуру в штаты, представить, что можно собственными силами собраться и отправиться в длительное путешествие на яхте, было довольно сложно. Но постепенно информация о ‘крузерах’, в том числе довольно молодых, начала попадаться нам на глаза – дневники, видео и даже личные встречи с теми, кто живет на собственной яхте и путешествует по миру. Естественно, зародилась идея о том, что может быть когда-нибудь и мы решимся на что-то подобное. Прошло больше десяти лет прежде чем эта идея реализовалась.

Мы начали получать первый яхтенный опыт с друзьями и на курсах, а параллельно с этим я стал изучать техническую составляющую. Какие вообще бывают лодки? Какого размера нужна яхта, чтобы пересечь океан? Сколько это стоит? И еще миллион других вопросов. В велопутешествиях, с точки зрения снаряжения всё относительно просто, в общем-то сел и поехал! В яхтинге, особенно оффшорном (т.е. далеко от берегов и спасателей), совсем другой уровень требований к безопасности, масштаб логистической сложности, ну и финансовая составляющая.

Всё, что написано ниже, не является руководством по поиску яхты. У всех свои приоритеты и компромиссы: размер, безопасность, цена, комфорт, внешний вид и т. д.. Тем не менее хочется поделиться нашим опытом в поиске, осмотре нескольких лодок и, собственно, покупке. Забегая вперед, мы очень довольны нашей яхтой ‘Half Light’ – это 48-футовая алюминиевая экспедиционная яхта построенная на верфи Garcia. Нам довольно сильно повезло её найти в нужное время в нужном месте.

Итак, постепенно начала вырисовываться следующая картина по разным параметрам ‘идеальной’ яхты.

Дизайн. Лодка должна быть спроектирована как оффшорный крузер, с соответствующими характеристиками: способность выдерживать нагрузки от сильных волн и штормового ветра, коэффициенты остойчивости, дизайн киля и пера руля. Большинство чартерных и прогулочных яхт массового производства просто не предназначены для сложных погодных условий. Конечно, большую часть времени мы будем проводить вблизи берегов в спокойных условиях. Однако, во-первых, не хочется ограничивать географию мест, до которых можно добраться, а во-вторых, даже в относительно спокойных водах можно попасть в серьезный погодный катаклизм. В общем, иметь лодку, которая всё выдержит, кажется не такой уж плохой идеей.

Материал корпуса. Посмотрев на то чего вообще бывает, я довольно быстро проникся любовью к лодкам сделанным что называется ‘на совесть’, то есть из металла: стали или алюминия. Это надёжно и практично. Подавляющее большинство яхт отправляющихся в высокие широты – металлические. У стальных лодок есть пожалуй один единственный недостаток – ржавчина, причем съедает она корпус изнутри, а не снаружи. Это постепенно становится проблемой, поскольку далеко не везде до корпуса изнутри можно добраться чтобы нейтрализовать ржавчину, всё хорошенько зашкурить и перекрасить. Проблемные места можно, конечно, вырезать и приварить новые, но это головная боль. Алюминий же в присутствии кислорода моментально покрывается защитной плёнкой оксида алюминия, его даже необязательно красить выше ватерлинии. Даже наоборот, лучше не красить - на этом материале краска держится не безумно хорошо. Немного брутальный внешний вид серого алюминия отпугивает некоторых владельцев, но, как можно было догадаться, не нас! У алюминия, если что-то сделано неправильно, тоже могут быть проблемы с электролизом или точечной коррозией. В целом, с металлическими лодками нужен особый контроль за электрикой, но если всё сделано правильно, проблем быть не должно.

Комфорт, уют и, конечно, карсота! Лодка будет нашим домом на довольно долгий срок. Поэтому в ней должно быть удобно и приятно находиться. Многие лодки сделаны всякими ‘самоделкинами’ и выглядит это довольно убого, и снаружи, и изнутри. Life's too short to sail an ugly boat.

Размер. Минимальный размер который мы теоретически рассматривали – 38 футов. В принципе, для двух человек этого вполне достаточно с точки зрения внутреннего пространства. Но с появлением детей, стало понятно, что нам нужно гораздо больше места, где-то начиная от 44 футов. С увеличением размера также растёт скорость и комфорт, особенно в непогоду. Но есть и верхняя планка относительно размера, для нашей команды порядка 50 футов, поскольку необходимо управляться с парусами и веревками вдвоём, а вообще-то даже и в одиночку. Это уже вопрос безопасности.

Цена. Своеобразный rule of thumb: при прочих равных, цена растёт примерно как объем (или масса) лодки, то есть пропорционально кубу линейного размера. Тут нет верхнего предела по цене. За несколько лет мониторинга рынка, неплохие на вид варианты в районе $200,000 периодически попадались.

Состояние. Можно купить что-то подешевле, что требует определенного ремонта или доработки - и таких соблазнов, что уж греха таить, было множество. От этой авантюры нас уберегла Лера, которая чётко сказала примерно следующее: “Если нам не хватает денег на лодку, которая хотя бы в общих чертах готова к выходу, то мы продолжаем работать!”. И это было очень правильно…

Я в вялом режиме посматривал сайты с объявлениями о продаже яхт и поставил автоматические уведомления для новых объявлений с определенными параметрами. Надо сказать, что самые лучшие уходили с рынка моментально и стало понятно, что если хороший вариант появится, нужно будет действовать очень быстро. Большинство французских Ovni, Garcia и Boreal, или, например, нидерландских Koopmans, в течение нескольких дней после публикации объявления становились ‘under offer’, за исключением случаев с изначально очень сильно задранной ценой. Но несколько лодок даже удалось посмотреть вживую, что сильно помогло в последующем принятии решения.

Первым был алюминиевый Kanter 51. Лодка стояла на земле со снятой мачтой рядом с озером Champlain на севере штата Нью-Йорк. Выход в море через шлюзы, а потом по Гудзону и мимо Манхэттена – это, конечно, было бы эпично. По недавнему ‘сюрвею’ (то есть заказному техническому осмотру) всё было в приличном состоянии. Как я понял, продавал её довольно молодой морпех США, которого видимо уже по гражданской госслужбе отправили в Азию работать, и он оказался разлученным с лодкой, хотя купил её ровно в этом состоянии чтобы пройти через Northwest Passage. Как будто бы всё складывалось, цена для такой большой лодки была очень привлекательная - $150k, и я через всю Америку полетел смотреть (хорошо хоть билет купил ‘за мили’). Провёл я на лодке один день и одну ночь. Облазал всё вдоль и поперек внимательно изучая системы. Чем дальше, тем больше становилось понятно, что проблемных мест, пусть и не критических, довольно много, а с точки зрения алюминия, многие вещи были сделаны совсем не по науке: прямой контакт с другими металлами, тик прикрученный саморезами напрямую в палубу, и т. д.. Ну а вишенкой на торте стали обнаруженные мной под слоем краски две дырки в корпусе, которые пропустил горе-сюрвейер. Очень жаль, что такую красивую и изначально крепкую лодку так сильно запустили. Два года спустя, лодка так и стояла там же, а стартовая цена была снижена до $90,000…

Все вместе мы ходили смотреть стальную Walterline 53, благо продавали её совсем рядом в заливе Сан-Франциско. Она была в идеальном состоянии. Владельцы, бэби бумеры, инженеры, сделавшие состояние в силиконовой долине явно не жалели средств. Ценник был изначально неподходящий, кажется $600,000. Но посмотреть-то интересно! В такой большой лодке было всего 2 каюты, то есть даже для нас четверых этого бы было недостаточно.

Были пара Alubat Ovni 43 и 435 которые продавались в Норвегии и Нидерландах. Мы смотрели их ‘удаленно’, всё выглядело отлично, но ехать делать полноценный сюрвей с возможностью сразу купить не нашлось сил. Антон был ещё маловат, а купить лодку и оставить стоять на пару лет было не лучшей затеей.

Потом мы переехали во Флориду, а там как раз продавался стальной Van de Stadt 44 под названием ‘Unrepentant’, то есть ‘нераскаявшийся’. Впрочем, мы его потом прозвали ‘unrepaired’. Хороший дизайн, построена в Англии, классический интерьер из темного дерева и даже рында! Предыдущий владелец на неё опять же не жалел средств, работая в нефтедобыче в одном из -станов, куда и уехал насовсем разделившись со своей лодкой. Подкупало ещё и то, что находилась она рядом с нашим домом, а значит можно было бы в спокойном режиме довести всё до ума и подготовиться к выходу. Одно ‘но’ – небольшие, как казалось, проблемы с коррозией. Дальше как в тумане… Только какое-то чудо уберегло нас от этой (необдуманной) покупки. Я внёс залог, и договорился о сюрвее включающем довольно дорогой подъем из воды. Вот тут-то и обнаружилось, что гальваническая коррозия начала съедать перо руля и винт. Судя по всему какие-то ‘умельцы’ намудрили с электрикой, возможно сделали заземление через корпус, чего на металлических лодках делать категорически нельзя. А так как лодка стояла всё время включенная в сеть с работающими кондиционерами и прочими приборами - пиши пропало. Мы, к счастью, отказались от покупки (залог вернули).

Были периоды, когда, казалось, ну совсем ничего не продаётся. Я даже грешил поглядыванием на стеклопластиковые корпуса. И вот летом 2023 года, томясь в грязном и жарком Нью-Йорке натыкаюсь на объявление опубликованное в этот же день (дайджест от yachtworld.com еще даже не успел сформироваться). 48-футовая алюминиевая Garcia, 2002 года, в Англии. Пытаясь не терять голову, обсуждаем с Лерой. Вариант кажется просто идеальным. Звоню брокеру, рассказываю немного про нас, мол так и так ищем лодку, этот вариант точно наш (рассказы про велопутешествие по Южной Америке помогают зацепить внимание). Он еще в отпуске, но обещает связаться с владельцем. Уже через день вносим залог - теперь есть возможность в течение месяца сделать сюрвей и, собственно, предложение о покупке. Ну а остальные заинтересованные звонившие по объявлениею уже стоят в очереди. ‘Under offer’ теперь работает в нашу пользу. Беру билет в Англию на через неделю и нахожу сюрвейера, хоть немного разбирающегося в металлических лодках (большая редкость). Начинаю привыкать к английскому акценту. Lovely!

Ресурсы для поиска яхт: